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　　凯发国际k8官网聚乙烯凯发k8娱乐官网入口ღ✿，凯发电气ღ✿，橡塑制品ღ✿，凯发电气300407）5月10日发布投资者关系活动记录表ღ✿，公司于2023年5月9日接受7家机构调研ღ✿，机构类型为保险公司ღ✿、基金公司ღ✿、证券公司ღ✿。 投资者关系活动主要内容介绍ღ✿： 本次会议ღ✿，长江证券赵智勇ღ✿、倪蕤ღ✿、博时基金柴琪婉ღ✿、永赢基金沈平虹ღ✿、安信基金曾博文ღ✿、南方基金曹群海ღ✿、鹏华基金杨发鑫ღ✿、泰康资产徐航与公司总经理王伟ღ✿、董事会秘书蔡登明ღ✿、审计部负责人韩娟ღ✿、证券事务代表王瑞瑾以通讯方式就公司运营情况ღ✿、公司产品ღ✿、公司未来发展规划等问题展开沟通ღ✿，会议主要内容纪要如下ღ✿：

　　答ღ✿：截止2022年末ღ✿，公司实现营业收入191,373.97万元ღ✿，较去年同期增长0.74%ღ✿；实现营业利润10,352.30万元ღ✿，较去年同期增长32.90%ღ✿。公司管理层积极贯彻落实年初制定的生产经营计划ღ✿，虽然受外部经济环境下行ღ✿、国际形势复杂等不利因素影响ღ✿，部分项目执行周期有所延长未能按期完工确认收入且项目回款周期有所滞后ღ✿，使得公司2022年营业收入增幅较小ღ✿、年末应收账款余额增幅较大ღ✿，对整体经营业绩造成了一定程度的不利影响ღ✿，但受益于公司此前几年持续的研发投入ღ✿、管理升级ღ✿、产品迭代和施工作业装备升级换代ღ✿，公司境内外在执行项目和新签订项目的质量持续提升ღ✿，使得整体业务的毛利率水平相比前期有所提高凯发k8一触即发ღ✿，营业利润规模随之增长了32.90%ღ✿。 2022年公司国内工程项目实施稳步推进ღ✿。公司国内业务顺利完成236个项目的设计ღ✿、生产和调试工作ღ✿，其中包括北京地铁昌平线号线号线号线FAS和PSCADAღ✿、厦门3号线PSCADAღ✿、济莱高铁ღ✿、湖杭综自及辅助监控系统ღ✿、达万线综自ღ✿、达成线综自ღ✿、中兰客专辅助监控等ღ✿。 德国RPS经营状况持续向好ღ✿，自公司2016年收购RPS至2022年末ღ✿，营业收入由最低的1.20亿欧元增长至2022年的1.65亿欧元ღ✿，增长了37.08%ღ✿；毛利率由最低的9.62%增长至2022年20.72%ღ✿，提高了11个百分点ღ✿；营业利润由最低的-216.23万欧元扭亏为2022年的盈利794.14万欧元ღ✿；期末订单由最低的1.11亿欧元增长至2022年末的3.49亿元ღ✿，增幅达到215.67%ღ✿。德国RPS目前已经成为公司整体业务板块中稳定的收入和利润来源ღ✿。 截止2022年末公司在执行合同金额约38.09亿元人民币ღ✿，国内在执行合同金额为12.17亿元ღ✿，国外在执行合同金额为25.92亿元ღ✿。

　　答ღ✿：截止2023年一季度末ღ✿，公司在执行合同金额为41.24亿元ღ✿，其中境内在执行合同金额为13.38亿元ღ✿，境外在执行合同金额为27.86亿元ღ✿。

　　答ღ✿：据不完全统计ღ✿，德联邦铁路2022年度接触网工程招标项目中因缺乏企业参与投标导致约有18%的项目流标ღ✿。 同时ღ✿，德联邦铁路自2010-2025年每年平均约有42亿欧元概算由于各种原因无法完成ღ✿。根据德联邦铁路的相关信息显示ღ✿，目前只有13家接触网工程公司（含国外公司）获得德联邦铁路的预资格审查ღ✿，其中规模最小的公司仅有8名工作人员ღ✿。德国境内接触网专业施工人员（含国外公司）总数约1,000人ღ✿，总施工能力约为每年400-450正线公里ღ✿。 根据德联邦铁路公布的发展规划ღ✿，德国境内2022-2040年铁路既有线年长大干线电化铁路提速改造总里程为4,229kmღ✿。同时ღ✿，2022-2040年铁路既有线年寿命期需大修的项目约12,700正线公里ABO女A女O车GLღ✿。根据上述规划ღ✿，粗略计算2022-2040年间需要完成19,438km正线公里电气化改造项目ღ✿，平均每年需要完成1,080kmღ✿。 上述数据表明ღ✿，目前德国接触网工程施工企业的作业能力远远不能满足德联邦铁路规划的需求ღ✿。德联邦铁路目前在寻求管理模式变革ღ✿，包括内部组织机构调整和工程施工模式的变革ღ✿，以简化管理流程和提升接触网工程施工效率ღ✿。 目前的施工模式是安排夜间“天窗”组织施工作业ღ✿，虽不影响正常的交通运输ღ✿，但效率极低ღ✿。德联邦铁路有计划于2024年开始采用按区段集中全封闭施工作业模式ღ✿，该方式可大幅度提升土建改造和接触网工程作业效率ღ✿。如上述新作业模式能够按计划推出ღ✿，则接触网工程机械化施工装备优良的德国RPS的市场竞争优势将更为凸显ღ✿，有利于进一步提升德国RPS的新增订单承接能力ღ✿、整体施工作业效率和经营业绩水平ღ✿。 同时ღ✿，根据欧盟2050年实现碳中目标ღ✿，以及德国联邦政府2045年实现碳中和目标ღ✿，德联邦铁路也制订了2040年实现碳中和的目标凯发k8一触即发ღ✿。上述目标的实施将给德国RPS的绿色能源技术和产品带来新的市场机遇ღ✿。

　　答ღ✿：截止2022年末德国RPS各细分业务在德国市场继续保持领先地位ღ✿，其中ღ✿，接触网业务市场占有率达42%ღ✿，连续多年处于龙头位置ღ✿；50HZ电力业务市场占有率34%ღ✿，市场排名第一ღ✿；供电业务板块（交流部分）市场占有率29%ღ✿，位居第二（仅落后于西门子）ღ✿；供电业务板块（直流部分）市场占有率21%ღ✿，位居第二ღ✿。

　　答ღ✿：公司目标市场主要为铁路及城市轨道交通行业ღ✿。 铁路作为国家重要基础设施和大众交通600611）工具ღ✿，对我国经济发展有着巨大的经济效益ღ✿、社会效益和环境效益ღ✿。2021年12月9日ღ✿，国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》ღ✿，指出ღ✿：“以加快建设交通强国为目标ღ✿，构建现代综合交通运输体系ღ✿，为全面建设社会主义现代化国家提供战略支撑ღ✿。到2025年ღ✿，综合交通运输基本实现一体化融合发展ღ✿，智能化ღ✿、绿色化取得实质性突破ღ✿，综合能力ღ✿、服务品质ღ✿、运行效率和整体效益显著提升ღ✿，交通运输发展向世界一流水平迈进ღ✿。展望2035年ღ✿，便捷顺畅ღ✿、经济高效ღ✿、安全可靠ღ✿、绿色集约ღ✿、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网基本建成”ღ✿。“十四五”时期我国新增铁路营业里程约1.9万公里ღ✿，铁路市场总投资额预计达到3.5万亿元ღ✿，国内铁路基础设施建设将处于相对较高水平ღ✿。 2023年3月29日ღ✿，交通运输部ღ✿、国家铁路局ღ✿、中国民用航空局ღ✿、国家邮政局ღ✿、中国国家铁路集团有限公司联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023-2027年)》ღ✿，明确到2027年ABO女A女O车GLღ✿，党的二十大关于交通运输工作部署得到全面贯彻落实ღ✿，加快建设交通强国取得阶段性成果ღ✿，交通运输高质量发展取得新突破ღ✿，“四个一流”建设成效显著ღ✿，现代化综合交通运输体系建设取得重大进展ღ✿，“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”加速构建ღ✿，有效服务保障全面建设社会主义现代化国家开局起步ღ✿。 ●一流设施方面ღ✿，提出全国铁路营业里程达到17万公里左右ღ✿，其中高速铁路5.3万公里左右ABO女A女O车GLღ✿，普速铁路11.7万公里左右ღ✿；沿海主要港口铁路进港率超过95%ღ✿，枢纽机场轨道交通接入率超过80%等ღ✿。 ●一流技术方面ღ✿，交通科技创新水平明显提升ღ✿，智慧交通建设成效显著ღ✿，绿色低碳转型取得重大进展ღ✿。铁路电化率达到75%以上ღ✿，城市公交ღ✿、出租汽车领域新能源汽车占比分别超过75%和35%ღ✿。 ●一流管理方面凯发k8一触即发ღ✿，交通运输改革全面深化ღ✿，安全生产ღ✿、开放合作ღ✿、人才队伍建设持续强化ღ✿。 ●一流服务方面ღ✿，提出京津冀ღ✿、长三角ღ✿、粤港澳大湾区ღ✿、成渝ღ✿、长江中游等重点城市群内主要城市间实现2小时通达ღ✿。创建200个左右城乡交通运输一体化示范县ღ✿、50个左右国家公交都市ღ✿。城区常住人口100万以上城市中绿色出行比例超过70%的城市数量保持在60个以上等ღ✿。 城市轨道交通是城市交通的重要组成部分ღ✿，具有运力大ღ✿、能耗低ღ✿、产业带动效应大等技术经济优势ღ✿。在投资预期持续增长的同时ღ✿，国家对城市轨道交通降低能耗ღ✿、绿色低碳的节能减排目标更为明确和迫切ღ✿。继2020年3月发布《智慧城轨发展纲要》后ღ✿，中国城市轨道交通协会于2022年8月颁布实施《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》ღ✿，力争通过“三步走”发展战略ღ✿，实现城轨交通“碳达峰”“碳中和”目标ღ✿，建成绿色城轨ღ✿。具体来看ღ✿，第一步ღ✿：2025年ღ✿，城轨交通绿色转型初见成效ღ✿，综合能耗强度比2020年下降10%以上ღ✿，牵引能耗强度较2020年下降10%以上ღ✿；第二步ღ✿：2030年ღ✿，城轨交通绿色转型取得显著成效ღ✿，综合能耗强度比2020年下降15%以上ღ✿，牵引能耗强度较2020年下降15%以上ღ✿；第三步ღ✿：2060年ღ✿，全面完成城轨交通绿色转型ღ✿，全面建成绿色低碳发展体系ღ✿，全行业实现碳中和ღ✿，高水平建成近零排放的绿色城轨ღ✿，成为全球绿色交通引领者凯发k8一触即发ღ✿。 综上看来ღ✿，公司所处行业市场仍为稳定发展时期ღ✿。

　　答ღ✿：公司秉承“生产一代ღ✿、研发一代ღ✿、储备一代”的指导思想ღ✿，采用自主创新和开放合作ღ✿、集成创新相结合的方式ღ✿，通过横向平台化ღ✿、纵向专业化的策略ღ✿，快速推进产品迭代ღ✿，加快新产品研发速度ღ✿。同时ღ✿，公司积极开展与高校ღ✿、科研院所及业主单位的协同研发ღ✿，不断完善创新成果转化机制ღ✿，推动新技术ღ✿、新产品快速落地ღ✿，确保公司在轨道交通供电及智能化领域的领先地位ღ✿。 2022年公司完成了新一代高速铁路智能牵引供电综合自动化系统的研制ღ✿。新系统支持国铁集团的最新标准ღ✿，实现了供电自动化系统在高铁供电领域的全覆盖ღ✿，对公司继续保持高铁牵引供电领域的市场领先地位有重要意义ღ✿。同时ღ✿，公司依托在高速铁路供电领域的技术优势和丰富的项目经验ღ✿，研发完成了满足国际标准和欧洲标准的智能牵引供电自动化系统ღ✿，为公司高铁供电综合自动化产品走向国际市场扫清了技术障碍ღ✿。在此基础之上ღ✿，公司将借助德国RPS的海外业务平台ღ✿，积极拓展境外高速铁路自动化产品市场ღ✿，与德国RPS的轨道交通供电一次设备形成强强联合ღ✿、优势互补的业务协同效应ღ✿。 成功引入清华大学电机系专家团队合资入股子公司ღ✿，针对城市轨道交通既有供电系统存在的再生能量利用率低ღ✿、牵引电压调节能力差等问题ღ✿，推进研发全国首套面向城市轨道交通领域的柔性牵引供电系统ღ✿。相较于传统牵引供电系统ღ✿，该系统具有“安全可靠ღ✿、灵活高效ღ✿、绿色低碳ღ✿、经济节能”的明显优势ღ✿，系统包括中心级能源管控系统和变电站级的协同双向变流控制器ღ✿，可有效的降低能量损耗ღ✿，提高线路运营能力ღ✿，并可灵活接入光伏等清洁能源ღ✿，提升城市轨道交通电力供应的安全性和经济性ღ✿。 完成新一代轨道交通能源管控系统的技术预研工作ღ✿。 该系统完全契合国家双碳战略ღ✿，主要特征是从实时感知和协同控制两个方面对城轨供电系统开展能量管理和运行控制ღ✿。报告期内ღ✿，公司通过多地调研和交流并结合用户的核心需求ღ✿，完成了该系统的架构设计和主要关键技术的研究工作ღ✿，为后续系统的研发工作奠定了基础ღ✿。 时速200公里级刚性悬挂接触网关键零部件及装备研发获得实质进展凯发k8一触即发ღ✿。公司通过对全资子公司德国RPS接触网先进技术的引进消化和再创新ღ✿，已完成刚性悬挂接触网全部零部件的国产化ღ✿，并成功研制了一体成型铝合金旋转底座ღ✿、水平腕臂ღ✿、刚柔过渡等关键零部件（相关技术和产品已在时速160公里北京大兴机场线成功运用）ღ✿，并掌握了德国RPS研发的接触网弓网关系动态模拟仿真软件ღ✿，具备刚性悬挂接触网系统的综合设计能力ღ✿，已成为国内刚性悬挂接触网零部件设计ღ✿、开发ღ✿、制作的领军企业ღ✿。在此基础之上ღ✿，公司与铁科院（北京）工程咨询有限公司联合承担了中国国家铁路集团有限公司科研计划——“时速200公里级刚性悬挂接触网关键零部件及装备研发项目”ღ✿。目前ღ✿，国家铁道实验中心时速200公里等级综合环线km/h最新试验速度试车成功ღ✿，为公司上述研发项目的推进提供了试验基础ღ✿。公司时速200km等级刚性悬挂接触网挂网和测试预计将于2023年上半年完成ღ✿。 27.5kV/55kV固体绝缘开关柜研制工作初步完成ღ✿。公司全资子公司德国RPS研制的27.5kV/55kV固体绝缘开关柜产品ღ✿，具有环保（无SF6气体）ღ✿、模块化ღ✿、高可靠性ღ✿、体积小ღ✿、耐高原高湿环境等优点ღ✿。目前ღ✿，该产品已实现小批量生产ღ✿，并交付保加利亚国铁首个牵引变电站进行安装调试ღ✿。 德国RPS与其合营企业GSF Rail Infra GmbH（德国RPS持股50%）共同研制的新型接触网支柱基础获得进展ღ✿。 该新型基础具有易于实现全机械化施工的优点ღ✿，并省去挖坑ღ✿、混凝土浇筑和养护等环节ღ✿，可大幅提升接触网基柱的施工效率并具有环境友好特点ღ✿，且经盐水实验证明该基柱寿命可达80年以上ღ✿。报告期内ღ✿，该产品已完成荷兰境内两个接触网施工现场的试用ღ✿，并获得荷兰铁路认证ღ✿。同时ღ✿，该产品在德国已顺利通过德联邦铁路要求的7种土壤类型中的4种应力测试ღ✿，目前已获得EBC(欧盟互联互通)认证ღ✿。

　　答ღ✿：柔性接触网常常使用在空间较大的站场ღ✿、线路ღ✿、车辆段等高架线路或地面线路ღ✿，在隧道内较少使用柔性接触网的供电方式ღ✿。铁路牵引供电系统使用的是交流供电ღ✿，地铁使用的是直流供电ღ✿。柔性接触网架设需要较大的空间ღ✿，其结构复杂ღ✿，在地铁中如发生塌网事故ღ✿，影响线路长ღ✿，对作业人员人身安全威胁很大ღ✿。 刚性接触网的结构简单铺设需要的空间也比柔性小很多ღ✿，所以常常被使用在地铁线路的地下区段ღ✿，刚性网非常适合地铁的低速ABO女A女O车GLღ✿、大密度ღ✿、稳定性高的要求ღ✿。 时速160Km北京大兴国际机场线项目的地下区段采用的就是刚性悬挂接触网系统ღ✿。公司为该系统提供包括弓网关系仿真计算ღ✿、集成供货ღ✿、安装调试方案及标准编制ღ✿、安装调试培训ღ✿、施工督导ღ✿、参与试运行期间的弓网关系动态测试和验收等ღ✿，获得了客户的高度认可ღ✿。时速160公里轨道交通架空刚性接触网系统在北京新机场线运行成功ღ✿，提升了我国刚性接触网悬挂系统技术水平ღ✿，锻炼了专业技术队伍ღ✿，为我国轨道交通牵引供电采用高速刚性接触网悬挂系统积累了宝贵经验ღ✿。

　　答ღ✿：随着我国铁路运营里程的不断增长和使用年限的增加ღ✿。既有电气化普速铁路和高铁的升级改造项目也越来越多ღ✿。 国内方面的公司的升级改造项目ღ✿，现在主要以铁路方面为主ღ✿。截止2022年底公司完成了的改造项目有南昌局8个变电所改造项目ღ✿、朔黄配电所改造项目ღ✿、广州地铁7号线二期鱼珠主变电所综自系统改造项目等ღ✿。随着我国铁路运营里程的不断增长ღ✿，铁路投资从新建向改造ღ✿、运维转移趋势明显ღ✿。前期开通运营的5,000多公里高速铁路陆续进入技术改造期ღ✿，普速铁路将重点围绕既有线电气化改造ღ✿、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建ღ✿，国内铁路行业正处于新建为主向新建与升级改造并重的阶段ღ✿。未来公司升级改造项目也会随之增多ღ✿。 RPS公司升级改造项目占比较多ღ✿。德国境内2022-2040年铁路既有线年长大干线电化铁路提速改造总里程为4,229kmღ✿。同时ღ✿，2022-2040年铁路既有线年寿命期需大修的项目约12,700正线公里ღ✿。根据上述规划ღ✿，粗略计算2022-2040年间需要完成19,438km正线公里电气化改造项目ღ✿，平均每年需要完成1,080kmღ✿。由于RPS公司的主要经营范围在德国ღ✿，未来RPS公司承接的多为升级改造项目ღ✿。

　　答ღ✿：公司受行业特性影响ABO女A女O车GLღ✿，收入情况呈季节性波动ღ✿。 轨道交通基本建设项目受一定客观条件的制约ღ✿，上半年由于节日假期ღ✿、天气寒冷等因素ღ✿，竣工项目相对较少ღ✿，其计划竣工时间多为下半年ღ✿。通常情况下ღ✿，公司下半年的营业收入明显高于上半年ღ✿，呈现一定的季节性特征ღ✿。由于收入主要在下半年实现ღ✿，而费用在年度内较为均衡地发生ღ✿，因此通常会造成公司上半年经营业绩占全年业绩的比例较低ღ✿，特别是第一季度可能还会出现亏损的情况ღ✿。

　　答ღ✿：公司将积极响应“数字中国”和“双碳”目标ღ✿，把握新兴市场和技术的发展机遇凯发k8一触即发ღ✿，加大力度开拓智慧城市ღ✿、新型电力系统等新兴市场ღ✿，坚持创新引领ღ✿，将公司在轨道交通领域积累的核心技术和项目经验向新领域拓展和延伸ღ✿，在保证现有业务板块竞争优势和稳定业绩的同时ღ✿，开辟新的盈利增长点ღ✿。 通过稳定的研发投入和境内外的技术交流ღ✿、产品引进与输出ღ✿、项目合作等方式持续提升公司整体竞争实力ღ✿，以一流的服务ღ✿、可靠的产品和先进的技术ღ✿，持续赋能轨道交通领域ღ✿，努力成为轨道交通供电领域的世界级领军企业ღ✿。 借助于未来国家大力进行轨道交通建设的有利契机以及行业扶植政策ღ✿，公司将在现有产品和技术的基础上ღ✿，紧跟行业发展潮流和市场需求ღ✿，通过切实可行的规划来控制技术和市场风险ღ✿，保障公司的持续快速发展; 天津凯发电气股份有限公司的主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统核心产品的研发ღ✿、生产和销售ღ✿。公司产品主要包括供电及自动化系统ღ✿、轨道交通综合监控及安防ღ✿、接触网工程ღ✿。